当前位置:首页>>科技

印尼高铁什么时候运行(雅万高铁*新消息视频)

几年的时间,来自中国的工程技术人员在与印尼同伴的紧密合作下,用智慧和汗水,靠着一双双辛勤的手,在印尼的土地上修出了一条中国标准、中国制造的高速铁路。高铁的修建有哪些不为人知的过程,攻克了怎样的技术难关? 雅万高铁,连接印度尼西亚首都雅加达到万隆,全长142.3公里。离开始发

admin

  几年的时间,来自中国的工程技术人员在与印尼同伴的紧密合作下,用智慧和汗水,靠着一双双辛勤的手,在印尼的土地上修出了一条中国标准、中国制造的高速铁路。高铁的修建有哪些不为人知的过程,攻克了怎样的技术难关?

  雅万高铁,连接印度尼西亚首都雅加达到万隆,全长142.3公里。离开始发站雅加达的哈利姆火车站,雅万高铁首先就迎来了一个大工程,全长35.8公里的2号特大桥,长度足足占到整个雅万高铁的四分之一。

  来自湖南的曾一宸,今年34岁,是2号特大桥项目的负责人之一。修建这样一座特大桥,对他来说是一项不小的挑战。首先,这座特大桥选址紧邻现有的雅加达到万隆的高速公路,跨越三层高速公路匝道,主墩距高速公路匝道*近距离仅20厘米,施工空间狭窄,是全线施工环境*复杂、受外界干扰*大的重难点控制性工程。

  印尼雅万高铁2号特大桥项目负责人 曾一宸:因为我们在施工的时候,既要保证工程顺利,但是不能阻碍高速公路通行,它这边高速公路要正常通行,然后我们这边施工也要正常开展,所以修建过程中经历过很多交通疏解。

  除了要保障高速公路通行不受影响,桥梁的建造也充分满足了当地特有的设计需要。35.8公里的特大桥,按照列车设计时速的不同,在桥面不同区段采用了不同的设计与工艺,实现了有砟轨道和无砟轨道的无缝衔接。

  总台记者 唐鑫:这里是雅万高铁的2号特大桥,走在桥面上,我们看到有两处完全不同的桥的表面。施工方面介绍,由于雅万高铁不同时速设计需要,在桥梁施工过程中也采用了不同工艺和方法,因此也给桥梁施工带来了不小的挑战。

  印尼雅万高铁2号特大桥项目负责人 曾一宸:位于同一座桥上有23联连续梁,还有1018孔预制梁,然后预制梁中间还分为有砟与无砟,这是在国内层面来说也是十分罕见的一座特大桥。

  离开2号特大桥,我们来到了雅万高铁的17号特大桥,这座桥跨越了雅万高铁全线流量*大、河床*宽的一条河。这里的地质与水文环境复杂,每年河水都会泛滥、河底淤泥深厚,同样给中国建设者们出了不少难题。

  印尼雅万高铁17号特大桥项目负责人 张进科:我们在水中施工的过程中创新地提出了一个锁扣式钢管桩围堰,这个是我们在这个桥上的一个创新工法。(记者:它的作用是为了防止什么?)避水,相当于在深水里面要进行基础的开挖,不能在水下施工,相当于形成一个相对的旱地。(记者:就是把水排开。)对。

  张进科说,雅万高铁的修建让走出国门的中国技术更加完善,更加国际化。

  印尼雅万高铁17号特大桥项目负责人 张进科:我们以前在承揽国际工程的时候,所用的标准都是国外的标准。雅万高铁是完全的中国标准、中国技术、中国制造。以后也可以输入到全世界,让全世界的高铁都以中国的标准、中国的制造为基础。

  雅万高铁建设的几年间,这些中国建设者们大部分时间都在项目工地,难得回国和家人团聚。如今随着工程的完工,很多人也要离开雅万高铁了,而他们共同的心愿就是,以后能有机会带着家人来坐一坐自己亲手修建的雅万高铁。

  印尼雅万高铁2号特大桥项目负责人 曾一宸:说到不舍,就是看看以后带着老婆孩子来坐一下呗。我孩子5岁了。

  印尼雅万高铁17号特大桥项目负责人 张进科:说到这一点就是对家人亏欠非常多,小孩的成长基本上没有参与过。有时间我会带着他,把我所参与的每一个工程全部走一遍,让他感受一下,他的父亲在哪些地方工作过,或者在哪里生活过。

【编辑:张子怡】


{dede:include filename="menu.htm"/}